东莞地铁为什么修这么慢

为什么地铁的速度才这么低呢?那高铁为什么可以高速呢...

1、高铁能够跑得快主要有以下几个原因： 车辆设计：高铁列车采用流线型外形设计和轻量化材料制造技术，这有助于减少空气阻力，提高牵引效率。

2、轨道线路：高铁线路是与其他线路开的独立建设和使用的，在修建时技术要求非常高，能承受得起动车组水平的冲击力，线路都比较直，很少有转弯，即使有转弯，转弯半径也是非常大的，这样保证了动车组可靠的高速运行。

3、之一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。俗话说，火车跑得快――全凭车头带。

4、地铁是一种城市轨道交通工具。它通常用于城市内部的短途交通。地铁的速度较快，并且可以通过地下隧道穿过城市中心。地铁的优势在于它可以缓解城市交通拥堵，同时也减少了大量的空气污染。

5、如果只考虑速度的话，主要是功率和轴重够轻符合高速需求，此外还有受电弓和接触网能够支持高速。如果从功率考虑的话，功率主要是用来对付空气阻力的，所以车头以楔形甚至流线型的阻力低一些是需要的。

为什么东莞没有地铁?

1、东莞轨道3号线批了不建的原因有以下几点： 线路敷设方式调整，增加项目投资需重新报批建设规划，相关工作还在推进中。

2、地理位置偏僻。东莞市寮步镇总面积约为75平方千米，常住人口约为100万人，因地理位置偏僻，经济落后所以没有地铁。

3、东莞地铁修不起来是因为：首先建不起来不代表没有在建，东莞的地铁一直在修建中，是有一定的计划性的。只不过由于不紧迫，所以才建的进度慢，让市民感觉建不起来。

4、GDP 1000亿以上，财政收入100亿以上，人口300万以上，客流3万人/小时以上的城市才适宜建地铁。否则建不起、用不起。

5、东莞不在凤岗建地铁的原因是凤岗镇距离市中心比较远，城镇化水平不高，很难和市区产生工业一体化。

穗莞深城际为什么建设得这么慢?

1、定位不清晰广州至东莞的广莞深城际铁路红梅原本是广惠城际铁路的一部分。是因为水网密集，为了选择地质较好的地方设置枢纽站，线路位置经常变换。破土动工和结婚一样，只是形式而已。

2、亏损的原因一种是发车频率低是旅客不买账，以深圳为终点的旅客，会选择能到市区、速度快、随到随走的广深铁路，只有去做飞机的才会考虑穗莞深城际。

3、与传统的交通运输模式相比，城际轨道清洁、环保、快捷。和同等通行能力的高速公路相比，城际轨道占地不足高速公路的1/8；而其单向运输能力，则是公共汽车的8-10倍。

4、穗莞深城际轨道开建后，广东省铁投从招揽人才、上马项目到立规矩、筹划产业链构造，不足8个月时间，城际轨道项目呈现形势喜人的良好局面。为了加快推进城际轨道交通建设，省铁投以超常规手段破解现实难题。

佛莞城际为何迟迟不通车

施工力度不足。佛莞城际烂尾的的因素有很多包括站点和配套道路建设慢，前期遗留问题多静态验收慢，投资不足，施工力度不足等，导致无法开工。烂尾，由烂尾楼引申而来，指事物、事件中途夭折、不了了之或草草收尾。

原因分析 佛莞城际今年开工不了的因素有很多包括站点和配套道路建设慢，前期遗留问题多静态验收慢，投资不足，施工力度不足，省里撤资广州地铁难带动等。

原因如下：城市之间交通需求：佛莞城际是连接佛山和东莞两个城市的城际铁路。

广佛南环不能通车的原因主要有以下几点： 冷滑、热滑、联调测试还没完成。 长轨需要经过高铁线路才能进入广佛环城际南环线，而高铁白天要运营，因此长轨运输只能在每天凌晨2点至6点这个时间段进行，作业时间非常紧张。

正在调试中。根据查询东莞市人民 *** 网显示，截止2023年10月24日，麻涌站主体工程已完工，建设单位正在组织开展调试工作，按照佛莞城际工作计划，正在协调沿线各镇开展运营前准备工作，所以麻涌站暂未开通。

东莞地铁2号线全程耗时

1、分钟。东莞地铁2号线全长共38公里，北起东莞火车站，南至虎门火车站，全程运行时间为41分钟。东莞，又称“莞城”，广东省地级市，全国5个不设区的地级市之一。

2、东莞地铁2号线全程耗时为1小时19分钟左右，是目前东莞市地铁线路中全程耗时最长的。

3、东莞地铁2号线更高时速120公里/小时，单程运行40分钟，平均旅行速度不低于55公里/小时，车辆采用6节编组，高峰时段行车间隔6分钟，平峰时段行车间隔8分钟，低峰时段行车间隔9分钟。

东莞轨道3号线为何批了不建

东莞轨道3号线批了不建的原因有以下几点： 线路敷设方式调整，增加项目投资需重新报批建设规划，相关工作还在推进中。

线路敷设方式调整。东莞轨道交通3号线因线路敷设方式调整，增加项目投资需重新报批建设规划，相关工作还在推进中，因此短期内暂无法开工，开工时间等待通知。

东莞轨道3号线批了站点还在调整所以不建。根据查询相关 *** 息，东莞轨道由于3号线一期仍在开展工可方案研究工作，站点存在调整的可能，延迟建设。

疫情影响。根据查询东莞疫情防控部门要求显示：截止2022年10月18日，该地区出现新增病例，属于中风险地区，为保证群众的健康安全，所以该地区的东莞轨道3号线批了不建的情况。

号线一期则预计2023年开工建设，2028年建成。